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 * INTRODUCTION **

L'histoire commence en 1965 lorsque Bruce McLaren rejoint dans l'écurie Les deux pilotes s'impliquent profondément dans le développement des voitures. Ils fondèrent chacun une écurie dont les noms ont marqué l'histoire de la Formule 1. Lors de l'hiver 1963-1964 ,McLaren engage Owen Maddock, le designer de Cooper, pour lui préparer une voiture de course. Il signe un contrat avec Elva pour sa construction. En 1965, Bruce fonde son écurie de F1 et quitte Cooper. Les deux premières années sont difficiles à cause d'un moteur manquant de puissance mais lorsqu'il obtient les moteurs DFV en 1968 l'équipe McLaren monta en puissance. Les grands succès de McLaren en Can-Am, F5000 et en Indycar apportèrent une bonne base financière pour la compagnie.


 * COMMENT ELLE DEMARRE **

Une fois le moteur d'une voiture de Formule 1 est commencé son besoin de se déplacer devient très urgent. Comme elle sont conçues pour fonctionner à grande vitesse où il y a une bonne quantité d'air de refroidissement circulant sur des surfaces les Formule 1 ont très peu dans la manière de refroidissement et la chaleur créée en exécutant des moteurs à l'arrêt met une pression énorme sur les pièces mécaniques de la voiture, surtout lors des courses à chaud. =**COMMENT ACCELERE T-ELLE **=

La puissance du moteur va déterminer l’accélération de la voiture : plus le moteur est puissant, meilleure sera l’accélération, donc on peut espérer atteindre une vitesse de pointe élevée. Les réglages aérodynamiques détermineront alors la vitesse de pointe : plus les ailerons ont de l’incidence, plus la traînée est importante. La vitesse de pointe sera alors plus faible. Il faut donc trouver le bon compromis entre une vitesse de pointe élevée et une adhérence en virage suffisante suivant le type de circuit. Il faut par la suite régler les rapports de boîte pour que le moteur soit utilisé dans sa meilleure plage d’utilisation sur les six ou sept vitesses.

=SYSTEME DE FREINAGE=

Pour qu’un freinage puisse être efficace il doit être bien répartit.La répartition normale de freinage sur une formule 1 est de 45% à l’avant et de 55% à l’arrière.Cela est répartit comme sa parce que la distance de freinage est différente à l’arrière comparativement à l’avant. Le pilote peux toujours réajuster la répartition de freinage au besoin à l’aide d’une manette située sur le tableau de bord. La distance de freinage variera également par rapport à la ligne droite car plus la voiture vite arrive, plus la distance de freinage est grand.

=** COMMENT EST SON VOLANT **=

Le volant de la f1 a beaucoup de boutons pour pouvoir la radio a leur disposition pour la communication avec les ingénieurs présents dans les stands, le limitateur de vitesse pour entrer dans la voie des stands, la commande de la pompe à boisson, les molettes de réglage de répartition du freinage, de l'accélérateur électronique au départ, du réglage de la richesse du mélange air-essence ainsi que des écrans et diodes qui indiquent le régime moteur et la nécessité de changer de rapport de boîte.